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中老鐵路友誼隧道國界段列車識別景觀燈光控制系統(tǒng)

中老鐵路位于中國-中南半島經(jīng)濟走廊，貼合“一帶一路”戰(zhàn)略 布局，是泛亞鐵路的重要組成部分。是中國鐵路走出國門的第一條，是中國當前唯一的一條國內(nèi)外均采用中國技術(shù)標準的鐵路，也是中國唯一的一條開行動車的國際鐵路，同時，中老鐵路開通后將由中國進行運營管理50年。對中國鐵路的建設(shè)史來說，具有非常重要的意義。

2022-10-31

下穿既有線框架橋涵頂進施工軌道在線監(jiān)測預警

下穿既有線框架橋涵頂進施工包括挖孔樁、降水、路基處理、架空線路和挖土頂進等作業(yè)，對線路影響很大，為隨時掌握線路幾何尺寸及其它部位的變化情況，確保行車安全，需要每通過一趟列車就要人工用道尺對線路檢查一次即一列一檢。因架空便梁長，梁內(nèi)作業(yè)空間狹窄，來車時作業(yè)人員在便梁范圍內(nèi)無法下道避車，只有靠駐站聯(lián)絡(luò)員提前通知繞到便梁盡頭下道，存在很大安全風險；同時由于既有線行車較密，列車運行時間間隔短，加之夜間或惡劣天氣等影響，施工現(xiàn)場檢查很難做到一列一檢，如有超限發(fā)生將錯過第一時間處理。所以，如何在確保施工地段人身、行車安全的基礎(chǔ)上，又能準確、及時、全面、方便地掌握線路的變化情況成為當前迫切需要解決的課題。

2022-11-02

玉墨鐵路安定隧道永久性監(jiān)測項目

近日，由深圳安銳科技有限公司、清華大學、珠三角研究院和昆明鐵路局科研所聯(lián)合研發(fā)的巖溶隧道永久性監(jiān)測項目取得階段性成果...

2022-07-22

三亞鳳凰路公路下穿高鐵框架涵洞動態(tài)監(jiān)測項目順利完工

在鐵路下穿涵洞施工時，需要通過鋼梁將鋼軌托起開挖涵洞下方的路基，此時鋼梁、工字鋼、軌道及附屬連接件形成一個非剛性的彈性體系，如果有其中一個薄弱環(huán)節(jié)發(fā)生狀態(tài)改變，整個體系就會失去穩(wěn)定，導致列車安全受到威脅...

2022-07-22

新建玉磨鐵路阿墨江連續(xù)剛構(gòu)橋施工在線監(jiān)測系統(tǒng)方案

玉磨鐵路阿墨江江雙線大橋為(88+168+88)m預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，全長617.5m。該橋采用有砟橋面，采用60kg/m的重型鋼軌，正線為雙線，線間距4.2m。列車設(shè)計行車速度為客車160km/h、貨車120km/h。根據(jù)設(shè)計文件，該橋主梁采用懸臂灌注法施工。
為確保該橋的施工安全，成橋后結(jié)構(gòu)應力、線形滿足規(guī)范要求，受中鐵四局集團第二工程有限公司玉磨鐵路項目經(jīng)理部委托，深圳安銳科技對該在建橋梁實施在線監(jiān)測方案。

2020-04-27

新建玉磨鐵路把邊江連續(xù)剛構(gòu)橋施工在線監(jiān)測系統(tǒng)方案

玉磨鐵路把邊江雙線大橋為(88+168+88)m預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋，全長344m。該橋采用有砟橋面，采用60kg/m的重型鋼軌，正線為雙線，線間距4.2m。列車設(shè)計行車速度為客車160km/h、貨車120km/h。根據(jù)設(shè)計文件，該橋主梁采用懸臂灌注法施工。
為確保該橋的施工安全，成橋后結(jié)構(gòu)應力、線形滿足規(guī)范要求，受中鐵四局集團第二工程有限公司玉磨鐵路項目經(jīng)理部委托，深圳安銳科技對該在建橋梁實施在線監(jiān)測方案。

2020-04-27